Podział kosztów frachtu morskiego

Ostatnio koszty frachtu morskiego do różnych krajów nie są zbyt stabilne z powodu zatorów w portach lub spadku liczby linii żeglugowych. Poniżej przedstawiono analizę dla Azji i Ameryki Północnej oraz Azji i Europy.

Azja → Ameryka Północna (TPEB)

● Stawki na TPEB nadal spadają, ponieważ popyt pozostaje słaby w stosunku do dostępnych mocy przerobowych, zwłaszcza w portach południowo-zachodniego Pacyfiku. Działalność żeglugowa w Szanghaju została wznowiona, chociaż siła i moment odbicia wolumenów po dwóch miesiącach lockdownów związanych z COVID-19 pozostają niejasne. Negocjacje pracownicze Międzynarodowego Związku Zawodowego Pracowników Portowych i Magazynowych (ILWU) oraz Stowarzyszenia Morskiego Pacyfiku (PMA) trwają, a 1 lipca, kiedy wygasają obowiązujące umowy, szybko się zbliża. Wąskie gardła w transporcie intermodalnym, niedobory podwozi i wysokie ceny paliw nadal stanowią dodatkowe wyzwania, pomimo poprawy równowagi między podażą a popytem.

● Stawki: Poziomy pozostają wysokie w porównaniu do rynku sprzed pandemii COVID-19, przy czym w wielu głównych obszarach obserwuje się osłabienie.

● Przestrzeń: W większości otwarta, z wyjątkiem kilku kieszeni.

● Pojemność/Wyposażenie: Otwarte, z wyjątkiem kilku kieszeni.

● Zalecenie: Dokonaj rezerwacji co najmniej 2 tygodnie przed datą gotowości ładunku (CRD). Aby ładunek był gotowy już teraz, importerzy mogą rozważyć skorzystanie z aktualnie dostępnej przestrzeni i bardziej elastycznych stawek rynkowych.

Azja → Europa (FEWB)

● Po ponownym otwarciu Szanghaju wolumeny ponownie rosną, ale ożywienie nie przełożyło się jak dotąd na duży wzrost. Trzeci kwartał to tradycyjnie szczyt, więc oczekuje się, że wolumeny będą wyższe. Niepewność na poziomie makro, taka jak konflikt na Ukrainie, wysoka inflacja w Europie i niskie zaufanie konsumentów, wpływają na rzeczywisty poziom popytu.

● Stawki: Ogólne podwyżki stawek przez przewoźników na drugą połowę czerwca, niektóre zapowiadają podwyżki na lipiec.

● Pojemność/Wyposażenie: Całkowita przestrzeń znów zaczyna się zapełniać. Zatory w portach europejskich powodują opóźnienia w rejsach powrotnych do Azji, co skutkuje dodatkowymi opóźnieniami i brakiem wolnych rejsów.

● Zalecenie: Zachowaj elastyczność podczas planowania przesyłek ze względu na przewidywane zatory i opóźnienia.